진령산차 시리즈 - 2부: 중국차와 세계차

秦岭 산맥 차 시리즈 - 2부: 중국 차의 역사와 전 세계 차 소비

해상 실크로드의 시작은 한나라(기원전 202년 – 기원후 9년, 25–220년)에서 시작된 것으로 보이며, 당나라(618–907년) 동안 발전했고, 명나라(1368–1644년)와 청나라(1644–1912년)에서 절정을 이루었습니다. 실크로드의 번영은 국내외 해상로의 개통과 확장, 그리고 실크가 중요한 중국 수출품으로서 지속적인 중요성과 밀접하게 연결되어 있습니다.

16세기 중반부터 17세기 중반까지, 중외 무역 패턴에 변화가 일어났습니다. 유럽의 해양 탐험과 해안 식민지 확장이 완성되면서 아프리카, 아메리카, 극동의 해안 지역이 유럽이 지배하는 글로벌 무역 네트워크에 통합되었습니다. 유럽의 극동 무역과 국제 식민지 활동은 동서 무역을 크게 촉진시켰습니다. 이 글로벌 무역 네트워크가 형성된 후에야 중국산 제품, 특히 비단이 세계적으로 중요한 상품이 되었습니다. 17세기 후반까지 비단은 중국의 주요 수출품으로 남아 있었으나, 18세기 초에는 서구로 수출되는 중요한 상품으로 부상하며 점점 중요성을 더해갔습니다. 19세기 중반에는 비단 수출이 중국의 서구 수출의 90%를 차지하게 되었습니다. 전통적인 실크로드에서는 중국 차를 운반하는 서양 무역선이 지속적으로 흐르면서 실크로드를 차의 길로 바꾸었습니다.

서양인들이 16세기에야 차에 대해 알게 된 것은 유감이지만, 차는 기원전 2세기 중국에서 이미 재배되고 있었습니다. 영국 차 역사학자인 지오프리 경은 "차가 1,500년 동안 알려졌음에도 불구하고, 중국과 서양이 밀접하게 교류하는 가운데 유럽에서는 아직 잘 알려지지 않은 것은 이상하다"고 말했습니다. 차가 서양에 널리 퍼지기까지는 처음 도입된 후 거의 200년이 걸렸습니다.

서양에서 처음으로 차를 언급한 책은 1559년 베네치아 상인 지암바티스타 라무시오가 출판한 것으로, 그는 이탈리아 여행기 『Navigation et Viaggi』에서 중앙아시아에서 만난 페르시아 상인 하지 모하메드를 소개하며, 그에게 중국에서 재배되는 "차이"라는 식물을 소개받았다고 적고 있습니다.

이후 많은 서양 탐험가, 선원, 상인, 예수회 사제들이 차에 관한 정보를 서양에 전했으며, 그들의 설명이 때로는 모순되고 추측에 불과했음에도 불구하고, 서양인들의 중국 차에 대한 이해를 높이는 데 기여했습니다.

포르투갈이 중국과의 무역을 개척한 선구자였지만, 네덜란드가 처음으로 차를 상품으로서 유럽에 가져왔습니다. 네덜란드 선원 디르크 G 판폼과 J.H. 반 린스호텐은 포르투갈 선박에서 오랜 기간 일한 후, 네덜란드로 돌아와 『Spieghel de Zeevaart』와 『Itinerario: Voyage of Schipuaet Jan Huyen Van Linschoten near Oost often Portugaels Indien 1579-1592』라는 항해 지도에 차와 차수에 대해 언급했습니다.

네덜란드 동인도 회사는 1594년에 설립되었으며 다음 해에 처음으로 극동으로 항해를 완료했습니다. 회사의 인도네시아에서 유럽으로의 첫 차(茶) 선적은 1606년에 이루어졌습니다.

9년 후, 영국도 유럽에서 차를 구매하기 시작했습니다. 1615년 6월, 일본 히라도에 있는 영국 동인도 회사의 공장 상인 로버트 위컴은 마카오에 있는 회사 동료에게 차를 구매하라고 요청하며, 값비싼 최고급 차 한 캔을 사지 말라고 했습니다.

유럽에 차를 도입한 수십 년 동안, 차는 주로 약용 허브로 사용되었습니다. 네덜란드인들은 차를 정기적인 음료로 마시고, 약용 허브가 아닌 상품으로 수출하는 데 앞장섰습니다.

1637년 1월 2일, 네덜란드 동인도 회사 이사회는 바타비아의 총독에게 지시했습니다: "일부 사람들이 차를 마시기 시작했으니, 회사의 모든 선박이 중국과 일본에서 차를 조금씩 실어오기를 바랍니다."

중국 차의 유럽 대규모 수출은 1666년부터 복건성에서 시작되었을 가능성이 있습니다. 1667년 1월 25일, 인도 네덜란드 총독은 이사회에 보낸 편지에서 이렇게 언급했습니다: "작년에 우리는 (네덜란드인들은) 복건성에서 많은 양의 차를 받아들여야 했습니다. 그 양이 너무 많아 회사에서 처리하기 어려워서, 대부분을 본국(네덜란드)으로 선적하기로 결정했습니다."

초기에 유럽으로 배송된 많은 양의 차는 회사 이사들의 관심을 끌었습니다. 1685년 4월 6일, 회사 이사회는 회사 총독에게 편지를 써서 "개인들이 여러 경로를 통해 운반하는 차의 양이 많기 때문에 앞으로는 차를 상품으로서 진지하게 다루기로 결정했습니다. 우리는 시장 수요에 따라 포장된 신선하고 고품질의 차 20,000파운드를 주문하고자 합니다. 오래된 것이 아니라"라고 밝혔습니다.

17세기 중반 이후로 차를 마시는 습관이 프랑스, 독일, 스칸디나비아 국가들로 퍼졌습니다. 포르투갈도 중요한 차 소비국이었으며, 차를 마시는 습관은 귀족 계층과 관료층까지 침투했습니다. 차를 즐기던 캐서린 공주는 영국 왕실에 이 유익한 습관을 가져왔으며, 그녀는 영국의 찰스 2세와 결혼했습니다.

네덜란드가 17세기 초반에 상당한 규모의 차 소비와 무역을 했기 때문에, 차는 곧 네덜란드의 전통적 경쟁국인 영국에서도 인기를 끌게 되었습니다. 영국으로 처음 배송된 차는 주로 영국 동인도 회사의 선원들이 운반했으며, 이를 통해 개인 상품을 판매하기도 했습니다. 런던 차 교환소는 1657년에 공식적으로 개장되었습니다.

차는 17세기 중반 유럽에서 비쌌습니다. 1664년, 영국 동인도 회사는 여왕 캐서린에게 바칠 차 2파운드 2온스에 대해 4파운드 5실링을 지불했습니다. 2년 후, 회사는 영국 왕실을 위해 22파운드 12온스의 차에 대해 17실링을 벌었습니다.

러시아는 또한 중국 차를 가장 먼저 수입한 유럽 국가 중 하나였습니다. 1616년, 러시아 사절 티우멘츠는 중앙아시아 칸국인 아단을 방문했습니다. 다음 해에는 중국 차가 그가 차르에게 가져온 선물 중 하나였습니다. 1658년, 사절 페르필리예프는 중국으로 대표단을 이끌었으며, 중국 황제가 러시아 차르에게 선물한 것에는 차 3파운드가 포함되어 있었습니다. 1686년, 네르친스크 조약이 체결되어 "양국 상인들이 정부 발급 여행 허가증을 소지한 경우 자유 무역"이 허용되었습니다. 표트르 대제의 궁정이 통제하는 러시아 상인 카라반은 처음에 베이징에서 무역을 시작으로 중국으로 3년간의 여정을 시작했습니다. 1693년부터 1730년까지 13개의 러시아 상인 카라반이 베이징에서 무역을 했으며, 약 50명의 "사절"이 동행했으나 이 중 오직 3명만이 러시아 궁정에서 공식 파견된 것이었습니다. 주로 상업적 동기에 의해 이 "사절"들은 1697년 시베리아 기관 설립의 토대를 마련했으며, 중국과의 무역을 중앙에서 관리하게 되었습니다.

1728년, 추구차크 조약이 체결되어 추구차크를 중-러시아 국경의 무역 거점으로 지정하였습니다. 추구차크 남쪽 약 150야드 떨어진 곳에 새로운 무역 도시가 세워졌으며, 러시아인들은 이를 '중국 마을'이라고 부르고, 중국 상인들은 '매매 도시'라고 불렀습니다. 추구차크는 1850년대까지 130년 이상 중-러시아 무역의 중심지로 남아 있었습니다.

17세기 말까지 시베리아인과 일부 유럽인들 사이에서 차 소비자가 늘었음에도 불구하고, 차 가격은 여전히 높았으며, 러시아로 수입되는 차의 양도 제한적이었습니다. 차는 1750년 추구차크로 배송된 벽차 7,000포드(1포드 = 16.38kg)와 백운차 6,000포드로, 중국산 상품 중 섬유 다음으로 두 번째로 많이 수출되었습니다. 18세기 초까지 서유럽으로 수입되는 차의 양은 제한적이었습니다.

영국의 동인도 회사는 1669년에 Bantam에서 143파운드의 차를 구매했고, 1670년에는 793파운드를 구매했습니다. 1682년에는 회사가 Xiamen으로 향하는 네 척의 배에 고품질 차 1,000파운드를 확보하라고 지시했습니다. 1687년에는 "런던"과 "워스터"가 봄베이에서 Xiamen으로 출항하여 150파운드의 특급 차를 구매했으며, 절반은 캔에 담기고 절반은 다른 용기에 담겼습니다. 1690년, "프린세스"가 Xiamen에서 무역을 마치고 런던으로 돌아왔을 때, 이사회는 "최근 몇 년간 무역이 부진했고, 병이나 통에 담긴 최고급 차를 제외하면 차를 팔기 어렵다"고 불평했습니다. 이는 당시 영국에서 차 소비가 더 활발했음을 시사합니다.

1697년, "나사우"와 "트레인볼" 선박이 각각 600배럴과 500배럴의 차를 구입하며 샤먼에 도착했습니다. 다음 해에는 "플릿" 선박이 샤먼에서 300배럴의 차를 구매했습니다. 1699년, "메이필드" 선박이 광저우에서 고품질 녹차 160단을 구입했습니다. 17세기 말, 영국으로의 연간 차 수입량은 약 2만 파운드로, 한 세기 후의 양에 비하면 1/1000에 불과했습니다. 1690년부터 1718년까지, 매년 바타비아에 도착하는 14척의 중국 범선은 한 척의 네덜란드 차선만 채울 수 있을 정도의 차만 공급할 수 있었습니다. 1715년까지, 네덜란드 동인도 회사는 바타비아 정부에 6만에서 7만 파운드의 차만 주문했으며, 차는 아직 유럽에서 주요 중국산 제품이 아니었습니다. 그 이유는 두 가지였는데, 차가 너무 비싸서 일반 시민의 구매력을 초과했고, 차 마시기가 아직 일반 대중의 습관이 아니었기 때문입니다. 1666년, 런던의 차 가격은 파운드당 2파운드 18실버였으며, 바타비아의 차 가격은 파운드당 2파운드 6실버에 불과했습니다. 1684년, 암스테르담에서 좋은 차 한 파운드는 80 길더(약 24 냥의 은)에 달했습니다. 18세기 초반에도 가격은 높게 유지되었습니다. 1705년, 에든버러의 소매 가격은 녹차는 파운드당 16, 홍차는 파운드당 30이었으며, 1719년에는 런던에서 녹차는 파운드당 10에서 19, 우이차는 13에서 19까지였고, 영국 노동자의 평균 임금은 하루 3~4펜스에 불과했습니다.

차의 터무니없는 가격은 널리 소비되는 것을 방해하는 주요 장애물이었습니다. 또한 17세기 후반 유럽인들은 주로 코코아를 소비했고, 커피는 차보다 조금 일찍 유럽에 들어와 인기를 얻기 시작했습니다. 1720년에서 1730년 사이에 차 가격이 급락하면서 차는 점차 커피를 대체했고 영국에서 가장 흔한 음료가 되었습니다. 차를 마시는 습관은 1720년대에 빠르게 퍼졌으며, 이는 치열한 경쟁으로 인해 가격이 급격히 낮아진 결과였습니다. 1파운드당 5실의 차 가격은 저소득층에게는 상대적으로 높았지만, 강렬한 맛과 여러 번 우려낼 수 있는 능력 덕분에 빠르게 경제적이고 독특한 맛을 지닌 선택이 되었습니다. 소비 확장은 더 많은 상인과 기업들이 차 무역에 진입하게 하였고, 이는 차 가격을 더욱 낮추고 더 많은 소비자를 끌어들여 중국 차의 대규모 유럽 수입의 시작을 알렸습니다.