진령산차 시리즈 - 2부: 중국차의 역사와 전 세계 차 소비.
해상 실크로드는 한나라(기원전 202년~서기 9년, 25~220년)에 시작된 것으로 보이며, 당나라(618년~907년)에 발전하여 명나라(1368년~1644년)와 청나라(1644년~1912년)에 절정에 달했습니다. 실크로드의 번영은 국내외 해상 교통로의 개통 및 확장, 그리고 중국의 주요 수출품으로서 비단의 지속적인 중요성과 밀접하게 연관되어 있습니다.
16세기 중반부터 17세기 중반까지 청-외교 무역 패턴에 변화가 있었습니다. 유럽의 해상 탐험과 해안 식민지 확장이 진전되면서 아프리카, 아메리카, 극동 연안 지역이 유럽인이 주도하는 세계 무역망으로 통합되었습니다. 유럽의 극동 무역 확대와 국제 식민 활동은 동서 무역을 크게 촉진했습니다. 이러한 세계 무역망이 형성된 후에야 중국 제품, 특히 비단이 세계적으로 중요한 상품으로 부상했습니다. 17세기 후반까지 비단은 중국의 주요 수출품이었습니다. 그러나 18세기 초, 중국에서 서구로 수출되는 중요한 상품으로 부상하며 그 중요성이 더욱 커졌습니다. 19세기 중반에는 비단 수출이 중국 대서양 수출의 90%를 차지했습니다. 전통적인 실크로드에서는 중국 차를 운반하는 서양 무역선이 끊임없이 유입되었고, 이로 인해 실크로드는 차의 길로 변모했습니다.
차는 기원전 2세기 초 중국에서 재배되었음에도 불구하고, 서양인들이 16세기에 이르러서야 차에 대해 알게 된 것은 안타까운 일입니다. 영국의 차 역사가 제프리 경은 "1,500년 동안 알려져 온 차가 중국과 서양의 긴밀한 교류에도 불구하고 유럽에는 여전히 잘 알려지지 않은 것이 이상하다"라고 말했습니다. 차가 서양에 처음 소개되었을 때 유럽에서 널리 소비되기까지는 거의 200년이 걸렸습니다.
차에 대한 최초의 서양 서적은 1559년 베네치아 상인 잠바티스타 라무시오가 출판한 것입니다. 그는 이탈리아 여행기 "Navigation et Viaggi"에서 중앙아시아에서 하지 모하메드라는 페르시아 상인을 만났다고 전했습니다. 그는 하지 모하메드에게 중국에서 재배되는 "차이"라는 식물을 소개했습니다.
그 이후로 많은 서양 탐험가, 선원, 상인, 그리고 예수회 수사들이 차에 대한 정보를 서양에 가져왔습니다. 비록 그들의 설명이 때로는 모순되고 추측에 기반을 두었지만, 서양인들이 중국 차에 대한 이해를 넓히는 데 기여했습니다.
포르투갈은 중국과의 무역을 개척하는 데 선구자였지만, 차를 상품으로 유럽에 처음 가져온 것은 네덜란드였습니다. 극동에서 오랫동안 포르투갈 선박을 위해 일했던 네덜란드 선원 디르크 G. 폼프와 J.H. 반 린스코텐은 네덜란드로 돌아온 후 항해 지도책 "Spieghel de Zeevaart"와 "Itinerario: Voyage often Schipuaet Jan Huyen Van Linschoten near Oost often Portugaels Indien 1579-1592"에서 차와 차물을 언급했습니다.
네덜란드 동인도 회사는 1594년에 설립되어 이듬해 극동으로의 첫 항해를 마쳤습니다. 이 회사가 인도네시아에서 유럽으로 처음 차를 실어 온 것은 1606년이었습니다.
9년 후, 영국도 유럽에서 차를 구매하기 시작했습니다. 1615년 6월, 일본 히라도에 있는 영국 동인도 회사 공장의 상인 로버트 위컴은 마카오에 있는 회사 공장의 동료에게 편지를 보내 마카오에서 차를 구매하고, 최고급 차 한 캔을 비싼 값에 사지 말라고 부탁했습니다.
유럽에 차가 소개된 후 수십 년 동안 차는 주로 약초로 사용되었습니다. 네덜란드는 차를 일상적인 음료로 음용하고, 약초가 아닌 상품으로 수출하는 데 앞장섰습니다.
1637년 1월 2일, 네덜란드 동인도 회사 이사회는 바타비아에 있는 회사 총독에게 다음과 같이 지시했습니다. "일부 사람들이 차를 마시기 시작했으므로, 회사의 모든 선박에 중국과 일본에서 온 차를 실어오기를 바랍니다."
중국 차의 유럽으로의 대규모 수출은 1666년 푸젠성에서 시작되었을 가능성이 있습니다. 1667년 1월 25일 이사회에 보낸 편지에서 네덜란드 인도 총독은 다음과 같이 언급했습니다. "작년에 우리(네덜란드인)는 푸젠성에서 대량의 차를 수입해야 했습니다. 그 양이 회사 내에서 감당하기에는 너무 많았기 때문에, 우리는 대부분을 고국(네덜란드)으로 운송하기로 결정했습니다."
처음에 유럽으로 운송된 대량의 차는 회사 임원들의 관심을 끌었습니다. 1685년 4월 6일, 회사 이사회는 총독에게 다음과 같은 서한을 보냈습니다. "개인들이 다양한 경로를 통해 대량의 차를 운반하고 있다는 점을 고려하여, 이제부터 회사는 차를 상품으로 진지하게 취급해야 한다고 결정했습니다. 시장 수요에 맞춰 포장된 신선하고 고품질의 차 2만 파운드를 주문하고자 합니다. 낡아빠진 차는 주문하지 않겠습니다."
17세기 중반 이후, 차를 마시는 습관은 프랑스, 독일, 스칸디나비아 국가들로 퍼졌습니다. 포르투갈 또한 필수적인 차 마시는 나라였으며, 차 마시는 습관은 귀족 사회는 물론 관료 사회에도 널리 퍼졌습니다. 차를 좋아했던 캐서린 공주는 영국의 찰스 2세와 결혼하면서 이 유익한 습관을 영국 왕실에 전파했습니다.
17세기 전반 네덜란드가 상당한 규모의 차 소비와 무역을 했기 때문에, 차는 네덜란드의 오랜 경쟁국이었던 영국에서도 곧 인기를 얻게 되었습니다. 영국으로 운송된 초기 차는 주로 영국 동인도 회사 선원들이 운반했는데, 이를 통해 그들은 개인 물품을 가져와 판매할 수 있었습니다. 런던 차 거래소는 1657년에 공식적으로 문을 열었습니다.
17세기 중반 유럽에서는 차가 비쌌습니다. 1664년, 영국 동인도 회사는 캐서린 여왕에게 선물할 차 2파운드 2온스를 4파운드 5실링에 구매했습니다. 2년 후, 이 회사는 영국 왕실에 12온스 22파운드를 선물하기 위해 17실링에 56파운드를 생산했습니다.
러시아는 또한 중국 차를 수입한 최초의 유럽 국가 중 하나였습니다. 1616년, 러시아 사절 튜메네츠는 중앙아시아 아단 칸국을 방문했습니다. 이듬해, 그가 차르에게 가져온 선물에는 중국 차가 포함되었습니다. 1658년, 사절 페르필리예프는 대표단을 이끌고 중국에 갔고, 중국 황제가 러시아 차르에게 선물한 선물에는 차 3파운드가 포함되었습니다. 1686년, 중국과 러시아 사이에 네르친스크 조약이 체결되어 "정부가 발급한 여행 허가증을 소지한 양국 상인들에게 자유 무역"이 허용되었습니다. 표트르 대제의 궁정이 통제하던 러시아 상선들은 3년에 걸쳐 중국을 오가며 베이징에서 무역을 시작했습니다. 1693년부터 1730년까지 13척의 러시아 상선이 베이징에서 무역에 참여했으며, 약 50명의 소위 "사절"이 동행했는데, 그중 러시아 궁정에서 정식으로 파견된 것은 단 3척뿐이었습니다. 주로 상업적 목적으로 파견된 이들 "사절"은 1697년 중국과의 무역을 중앙에서 관리하는 시베리아 기관을 설립하기 위한 토대를 마련했습니다.
1728년, 추구착 조약이 체결되어 중러 국경에 위치한 추구착이 교역지로 지정되었습니다. 추구착 남쪽, 약 150야드 거리에 새로운 교역 도시가 건설되었는데, 러시아인들은 이곳을 "차이나 빌리지", 중국 상인들은 "매매 도시"라고 불렀습니다. 추구착은 1850년대까지 130년 넘게 중러 무역의 중심지 역할을 했습니다.
17세기 말 시베리아인과 일부 유럽인들 사이에서 차 소비가 증가했음에도 불구하고, 차 가격은 여전히 높았고 러시아로 수입되는 차의 양은 제한적이었습니다. 차는 러시아로 수출되는 중국 상품 중 직물에 이어 두 번째로 많았는데, 1750년 추구착(Chuguchak)으로 운송된 브릭차(brick tea)는 7,000푸드(1푸드 = 16.38kg)였고, 백차(white down tea)는 6,000푸드였습니다. 18세기 초까지 서유럽으로 수입되는 차의 양은 제한적이었습니다.
영국 동인도 회사는 1669년에 143파운드, 1670년에는 793파운드의 차를 반탐에서 구입했습니다. 1682년에는 샤먼으로 향하는 네 척의 선박에 고품질 차 1,000파운드를 확보하도록 지시했습니다. 1687년에는 "런던"호와 "우스터"호가 봄베이에서 샤먼으로 항해하여 특급 차 150파운드를 구입했는데, 절반은 캔에, 나머지 절반은 다른 용기에 담겨 있었습니다. 1690년 "프린세스"호가 샤먼에서 무역을 마치고 런던으로 돌아왔을 때, 이사회는 "최근 몇 년간 무역이 부진했고, 병, 통, 또는 상자에 포장된 최고급 차를 제외하고는 판매가 마찬가지로 어려웠다"고 불평했습니다. 이는 당시 영국의 차 소비량이 훨씬 더 많았을 가능성을 시사합니다.
1697년, "나소(Nassau)"호와 "트레인볼(Treinbol)"호가 샤먼에 도착하여 각각 600배럴과 500배럴의 차를 구입했습니다. 이듬해, "플릿(Fleet)"호는 샤먼에서 300배럴의 차를 구입했습니다. 1699년, "메이필드(Mayfield)"호는 광저우에서 고품질 녹차 160단(dan)을 구입했습니다. 17세기 말, 영국으로의 연평균 차 수입량은 약 2만 파운드였는데, 이는 한 세기 후의 1,000분의 1에 불과했습니다. 1690년부터 1718년까지 매년 바타비아에 도착하는 14척의 중국 범선은 네덜란드 차선 한 척을 가득 채울 만큼의 차만 공급할 수 있었습니다. 1715년까지 네덜란드 동인도 회사는 바타비아 정부에 6만~7만 파운드의 차만 주문했고, 당시 차는 아직 유럽인들이 주로 구매하는 중국산 제품이 아니었습니다. 그 이유는 두 가지였습니다. 차는 너무 비쌌고 일반 시민의 구매력을 넘어섰으며, 차를 마시는 것이 아직 일반 대중에게 흔한 습관이 되지 않았습니다. 1666년 런던에서 차는 파운드당 2.18파운드였지만 바타비아에서는 파운드당 2.6파운드에 불과했습니다. 1684년 암스테르담에서 좋은 차 1파운드는 80길더(은화 약 24냥)에 팔렸습니다. 18세기 초에도 가격은 높았습니다. 1705년 에든버러에서 녹차의 소매 가격은 파운드당 16파운드, 홍차는 30파운드였습니다. 1719년 런던에서 녹차의 파운드당 가격은 10~19파운드, 무이차의 가격은 13~19파운드였지만 평균적인 영국 노동자의 하루 소득은 3~4펜스에 불과했습니다.
차의 터무니없는 가격은 차의 광범위한 소비를 가로막는 주요 장애물이었습니다. 게다가 17세기 후반 유럽인들은 주로 코코아를 소비했고, 커피는 차보다 약간 일찍 유럽에 유입되어 인기를 얻었습니다. 1720년에서 1730년 사이 차 가격이 급격히 하락하면서 차는 점차 커피를 대체하여 영국에서 가장 흔한 음료가 되었습니다. 차를 마시는 습관은 1720년대에 서유럽 전역으로 빠르게 확산되었는데, 이는 주로 치열한 경쟁으로 인한 가격 하락 덕분이었습니다. 저소득층에게는 파운드당 5실링이라는 차값이 비교적 높았지만, 풍부한 맛과 여러 번 우려낼 수 있다는 장점 덕분에 이러한 소비자들에게는 경제적이고 독특한 풍미를 가진 차가 빠르게 인기를 얻었습니다. 소비 확대는 더 많은 상인과 기업들이 차 거래에 참여하면서 경쟁을 심화시켰고, 차 가격은 더욱 하락하여 더 많은 소비자를 유치하게 되었습니다. 이로써 중국 차가 유럽으로 대량 수입되기 시작했습니다.